這一次該聊聊什麼題材呢？上網逛了逛，看到一張貨櫃照片，長地是有那麼一點怪樣子，歪歪斜斜的！ 本能就點選進去看看，發現原來是可折疊的貨櫃。
恩恩，可折疊性在工業運輸包裝設計是很常見尤其是重複性使用包裝領域，但是應用在貨櫃設計上，還真的有點出乎意料，或許是常見的貨櫃長方形、堅固、大體積和笨重，就可操作性角度來看，折疊是乎不容易耶！可行麼？
工業運輸包裝本來就以理性為本質，竟然有人願意去開發，就代表有一定誘因和基礎去支持！
全球數百家船公司的1萬艘貨輪，每年載運貨櫃的次數超過1億趟。因為全球貿易失衡，亞洲出口貨物多於進口，所以海上貨櫃有20%是空櫃，而在內陸卸貨完成的空櫃，也須仰賴卡車或火車運回港口，航運業者每年花費可觀資源處理空櫃問題。
由於可折疊，貨櫃卸貨後可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空櫃數量將因此增加數倍，使載運空櫃的成本大大幅降低。
然而，可折疊貨櫃設計除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業系統。1970年代以來，業界幾次嘗試改革，包括設計四壁可拆卸的貨櫃，但都因為太過笨重、不夠堅固或操作費時過久等因素，未竟全功。
但是隨著是石油價格不斷上漲導致運費成本不斷上升，加上貨櫃航運市場競爭劇烈供過於求導致運費成長呈現疲弱，大大的壓縮了的獲利空間，使得業者不得不再次探討如何解決空櫃的效率這令業界頭疼的問題，所以若能證明折疊式貨櫃可行，且價錢合理，他們可能投資。
上網找了找一些資料，目前有印度的Simpri Investments、荷蘭的HCI(Holland Container Innovations)和Cargoshell、美國的CCS(Compact Container System )和Staxxon幾個團隊進行新一輪的可折疊貨櫃設計和研發 ，目前他們都在爭取進行打樣、認證和量產。
《待續》
