Cargoshell (Click here for video )
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最近是乎更投注心力於工業運輸包裝設計的個案研究更甚消費零售包裝設計，想想既然工業運輸包是本業，是應該多精進這一塊鑑賞能力和知識。 這一次該聊聊什麼題材呢？上網逛了逛，看到一張貨櫃照片，長地是有那麼一點怪樣子，歪歪斜斜的！ 本能就點選進去看看，發現原來是可折疊的貨櫃。 恩恩，可折疊性在工業運輸包裝設計是很常見尤其是重複性使用包裝領域，但是應用在貨櫃設計上，還真的有點出乎意料，或許是常見的貨櫃長方形、堅固、大體積和笨重，就可操作性角度來看，折疊是乎不容易耶！可行麼？ 工業運輸包裝本來就以理性為本質，竟然有人願意去開發，就代表有一定誘因和基礎去支持！ 全球數百家船公司的 1 萬艘貨輪，每年載運貨櫃的次數超過 1 億趟。因為全球貿易失衡，亞洲出口貨物多於進口，所以海上貨櫃有 20% 是空櫃，而在內陸卸貨完成的空櫃，也須仰賴卡車或火車運回港口，航運業者每年花費可觀資源處理空櫃問題。 由於可 折疊，貨櫃卸貨後可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空櫃數量將因此增加數倍，使載運空櫃的成本大大幅降低。 然而， 可折疊貨櫃設計除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達 350 噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業系統。 1970 年代以來，業界幾次嘗試改革，包括設計四壁可拆卸的貨櫃，但都因為太過笨重、不夠堅固或操作費時過久等因素，未竟全功。 但是隨著是石油價格不斷上漲導致運費成本不斷上升，加上貨櫃航運市場競爭劇烈供過於求導致運費成長呈現疲弱，大大的壓縮了的獲利空間，使得業者不得不再次探討如何 解決空櫃的效率這令業界頭疼的問 題 ，所以 若能證明折疊式貨櫃可行，且價錢合理，他們可能投資 。 上網找了找一些資料，目前有印度的 Simpri Investments 、 荷蘭的 HCI(Holland Container Innovations) 和 Cargoshell 、 美國的 CCS(Compact Container System ) 和 Staxxon 幾個團隊進行新一輪的 可折疊貨櫃設計和研發 ，目前他們都在爭取進行打樣、認證和量產。 《待續》
之前有些過一篇 Acoustic Guitar的聚丙烯發泡手提箱設計 ，也聊到它的不足之處和可補強的細節：加強外型的流線性和不規則性、色彩的色度亮度和對比度、材質觸感和感官等。嗯嗯～想說的，如果能在聚丙烯發泡材料 ( Expanded Polypropylene Foam) 材質理性基礎上，再在設計和應用上加入更多的美學元素，或許能跳脫工業運輸包裝常陷於成本導向的宿命！ 這邊有個瑞典設計師 Mario Weiss 設計流動販賣裝置，還蠻有意思的！雖然它還在停留在概念和打樣階段，還沒進入量產，但是好的設計和應用終究會有被實現的一天，從設計和應用必然會經過建構、辯證、修正、呈現、解構、分析、量化、質化的循環。 我們還是來看看 Nebo 吧，沒錯！是這個背包式流動販賣裝置的小名，據悉它是設計給冷飲和雪糕等在展會場等活動式儲運販賣用。 首先，從型體角度來看，它長地就像南極企鵝，或許設計師為了和某些實物做連結而採取的擬物構思，另一方面也由於這樣流線型具親合感的外型，讓銷售人員背著這裝置時的能更和諧地融入到展會場中而不顯突兀，拉近了和消費者的距離並讓消費者易聚焦於裝置後激發他們做進一步的了解的慾望。 其次，從色彩和觸感的角度來看，背包的聚丙烯發泡箱／托盤和尼龍背袋和搭配營造出一種簡潔性和現代感的視覺美學。（備註：個人是比較喜歡單色的混合對比搭配，至於為為了展示廣告和商標而多彩色運用，覺得適量就好。） 再來，從人體工學角度和操作模式角度來看，背包式設計讓銷售人員能更舒服地做肢體伸展並容易穿梭於人潮中。 最後，從材質角度來看，背包的箱／托盤選用聚丙烯發泡材料主要是基於量輕、質堅、防撞和保溫、耐潮的考量，背袋採用尼龍材料主要是了舒適和耐用。
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之前有稍微研究過太陽能產業矽晶圓 、 電池 、模組 的工業包裝 設計、方式和材料，例如： MEMC 的 Expanded Polystyrene 緩衝材、 First Solar 的 Paper Bulk 緩衝材、 Q-Cells 的 Expanded Polystyrene 緩衝材、 AUOSunpower 的 Extrusion Polyethylene 緩衝材， REC 的 Expanded Polypropylene 緩衝材等 ( Please Click Here 。 在這過程中，意外從太陽能的產業鏈中太陽能面板 (Solar Panel) 的玻璃基板工業運輸包裝絕對是一個值得研究也是極具挑戰性的包裝題材。 太陽能面板 (Solar Panel) 的玻璃基板尤其是薄膜太陽能面板 (Thin Film Solar Cell) ，可以遇見在不久的將來，也可能會像液晶面板 (TFT LCD Panel) 玻璃基板的發展軌跡般，它的尺寸會越來越大，會不斷更新世代，以便能形成更規模的經濟，從而使得面板生產成本能更進一步降低。 但是當玻璃基板的尺寸越來越大厚度亦會越來越薄，亦代表了傳統的工業運輸方式會變地沒有效率。所以業者如何在運輸工具 、 運輸系統和運輸包裝材去做調整勢必會影響到競爭力。 這裡我比較有興趣去研究它的運輸包裝材，也希望自己能在業界現有的運作模式下解構出一些新的運輸點子，但願我能。老實說之前，手上並沒有關於太陽能面板玻璃基板的工業運輸包裝資料，而自己也沒處理過這樣的案子，關於它可能的包裝方式和設計，都是一些假設和想像。 直到有一天在商業週刊看到一篇日經電子專訪郭台銘的《 讓我們共同挑戰三星（中篇） 》，郭董提到三星康寧 (Samsung Corning Precision Materials) 。後來去網上找了找這間公司資料，原來三星康寧 (Samsung Corning) 是全球最大的液晶面板 (TFT LCD Panel) 玻璃基板製造商，而它 計劃了於 2013 年在馬來西亞建設新薄膜太陽能電池用玻璃基 板廠。 好吧～我們就來看看三星康寧的玻璃基板的工業運輸包裝，基本上它以 G5 世代線 ( 1100x1300mm) 為分水嶺。 G5 世代線或前世代線先是採用傳統的聚丙烯 ( Expanded Polypropylene Moulded Foam) 發泡箱，然而這種傳統的包裝，基板間需要一定的間隙防止基板磨擦破裂，所以一運輸標準箱只能裝載 20 片大尺寸基板。 但是隨著更新的世代線陸續投產，這樣的包裝材慢慢變地沒有效率，導致每片基板的單位運費不斷提升，三星康寧團隊為了可提升效率，研發出了 DensePak運輸系統 ，據悉在相同運輸標準箱體積下，這運具可裝載的基板數大大提昇到 500 片。 個人是覺得，這個 DensePak 運輸系的確是克服了運輸效率的問題，然而這運具是乎造價不菲，應該適合於就近以及重複性運輸用，如果多點運送或遠距供應，還是會面對部分管理和 運具成本問題。 目前， G7.5 世代線 (1950x2250mm) 幾乎已經達到 一般廂式運輸車輛的極限了 ，可以想像到了 G11 世代線 (3200x3600mm) 後，玻璃基板的工業運輸會是怎麼一個局面，呼！ 參考資料：《 從道路法規與運送限制來看面板廠的擴廠計 劃 》《 以生產管理面探討 TFT LCD建廠規劃之研究 》
